輪胎硫化機結(jié)構(gòu)簡介

輪胎硫化機結(jié)構(gòu)簡介

汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應(yīng)用了膠囊定型硫化機。硫化室內(nèi)徑在65"以下的輪胎,即全部乘用車輪胎和輕型、中型卡車輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機。65"以上的則采用單模定型硫化機或硫化罐。

雙模定型硫化機首先普遍應(yīng)用的是機械式硫化機,采用曲柄齒輪—連桿(或稱四連桿)結(jié)構(gòu),機構(gòu)原理簡單。在合模瞬間就加上合模力,以較小的電機功率可獲得較大的合模力。合模以后電機不再工作,而合模力可始終保持到重新開模。目前世界上所采用的機械式硫化機雖生產(chǎn)廠家不同、規(guī)格型號各異,而且經(jīng)過多年不斷改進,但基本結(jié)構(gòu)都一樣,也都沒有變化。

在機械式硫化推廣應(yīng)用的同時,也出現(xiàn)了液壓式硫化機。但由于開始時液壓式硫化機對機械式硫化機的優(yōu)越性不很明顯,而且當(dāng)時液壓技術(shù)還不很成熟,輪胎廠對液壓式硫化機的維修保養(yǎng)還不很適應(yīng),因此在一段時間內(nèi)液壓式硫化機沒有象機械式硫化機那樣得到普遍推廣。但隨著汽車工業(yè)和輪胎工業(yè)的不斷發(fā)展,對輪胎的均勻性提出了越來越高的要求,也對硫化機的工作精度提出了越來越高的要求,液壓式硫化機的優(yōu)越性就充分地顯示出來了。同時液壓技術(shù)也日趨成熟,維修保養(yǎng)也不再成為大問題。所以現(xiàn)在世界上主要輪胎公司已逐步采用液壓式硫化。

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